35 лет открытым небесам: СССР и США договорились о кроссполярных маршрутах через Арктику.

По поручению правительства СССР документ подписал Валерий Шелковников, тогда начальник Главного управления воздушного движения Министерства гражданской авиации СССР, а ныне - президент Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов", член Всемирного фонда безопасности полетов, почетный председатель Совета Международного общественного движения "Аэронавигация без границ".

Как это было?

- Открытие транссибирского, трансполярного и трансазиатского маршрутов через территорию СССР было "жестом доброй воли" президента Михаила Горбачева, - рассказывает Валерий Георгиевич. - От США исторический документ подписал представитель Федерального авиационного управления ( ФАУ) США Макдениел. В 1989 году, когда шла подготовительная работа, мы вместе с американцами изучили вопрос до мелочей. Вместе со специалистами ФАУ США пролетели по всему у Дальнему Востоку - от бухты Провидения до Владивостока. Был установлен контакт и постоянная координация с ИКАО, ИАТА и ФАУ.

Меморандум положил начало полетам по новым кроссполярным маршрутам.То был огромный шаг в области международных воздушных сообщений. Для этого Россия организовала Магаданский океанический центр, используя современнейшие спутниковые технологии управления воздушным движением ИКАО.

В газетах тогда писали: "Если Россия откроет воздушное пространство - мир будет летать по-новому!". И это действительно так.

Еще в середине 80-х годов прошлого века на международной конференции Ассоциации управления воздушным движением (ATCA) талантливый американский ученый Джерри Томпсон провозгласил:

"Думай глобально! В ближайшие полвека через этот участок воздушного пространства будет пролетать 75 процентов всех воздушных судов. Эти полеты затронут воздушное пространство Канады, России и Китая. К концу 1994 года недополученные Россией доходы от полетов составят около 2 млрд долларов. Многомиллиардные потери мировых авиакомпаний будут еще выше.

Последствия этих потерь для России, для развития российской авиации, самолетов, авиакомпаний, воздушного движения, аэропортов, для российской экономики, российской промышленности, технологий и хорошей занятости рабочих мест неизмеримы. Цифры, сопоставимые с теми, которые предлагаются в виде кредитов и субсидий Большой семеркой, Европейским банком реконструкции и развития и т. д. Мы должны немедленно продолжить реализацию этой программы. Каждый день промедления обходится нам всем в миллионы долларов.

И, если мы посмотрим на нашу планету из космического пространства, то мы увидим огромные возможности и в будущих суборбитальных коммерческих полетах ".

Очень важные слова.

Помню общее радостное настроение после заключения соглашения. Обсуждали будущую модернизацию Управления воздушного движения над океанами, дальнейшее взаимодействие. Важную роль сыграл Кристиан Айгль, старый коллега и друг, руководитель Бюро ICAO для Европы и Северной Атлантики, который активно координировал начатую работу.

К сожалению, изменения за последние четыре года кардинально изменили карту пассажирских перелетов в Европу и Азию. Авиакомпании столкнулись с критическим ростом издержек из-за перенапряжения маршрутов и увеличения затрат на топливо. Множество популярных маршрутов пришлось закрыть.

Сегодня западные авиаперевозчики несут огромные убытки от вынужденного облета России при перелете наиболее выгодных маршрутов. Транссибирский маршрут, кроссполярные и трансазиатские маршруты - почему они так привлекательны?

Современные лайнеры обычно оснащены двигателями. Согласно стандартам ICAO, на каждом этапе полета необходимо иметь альтернативные аэродромы в пределах 2,5 часовых перелетов в случае отказа одного двигателя. Перелеты над океаном более сложны и рискованы, чем над сушей.

Не забывайте: при условиях "холодной войны" авиация СССР успешно преодолевала санкции и долгие годы совместно с союзниками осуществляла полеты над нейтральными водами и океанами.

Маршрут через Сибирь - самый короткий путь из Западной Европы в Японию и Юго-Восточную Азию. Сейчас западные авиаперевозчики вынуждены мимо России пролетать через Казахстан и Монголию, что увеличивает время полета.

Цитата моего коллеги Джерри Томпсона звучит актуально: "Думайте глобально! Промедления стоят миллионы долларов и упущенных возможностей каждый день".