Задержки и отмены авиарейсов в России резко возросли в начале 2026 года

Первые месяцы 2026 года отмечены значительным ростом сбоев в работе авиакомпаний. Статистика показывает двукратное увеличение количества рейсов с длительными задержками и более чем четырехкратный рост общего числа отмен по сравнению с предыдущим периодом. Ситуацию связывают с необходимостью частой корректировки расписаний и объединения рейсов.

С января по май 2026 года количество рейсов, задержанных более чем на час, достигло 48,6 тысяч, что почти в два раза превышает показатели прошлого года. Рейсы с задержкой свыше двух часов участились в 2,1 раза, более трех часов — в 2,3 раза. Наиболее существенный рост, в 2,4 раза, зафиксирован по задержкам от четырех часов и дольше.

Абсолютное число отмененных рейсов не раскрывается, однако известно, что страховые выплаты по таким случаям выросли на 360%. Операторы делового туризма также отмечают увеличение доли возвратов авиабилетов, особенно на международных направлениях.

Нарастание проблем в авиасообщении началось с аномальных погодных условий в январе, продолжилось весенними отменами на Ближнем Востоке и усугубилось регулярными ограничениями, вводимыми с мая. Перевозчики и аэропорты адаптируют свои подходы, стремясь гибче планировать и оперативнее информировать пассажиров об изменениях.

Крупные авиакомпании заявляют, что общее число отмен у них не растет, а сбои компенсируются за счет резервного флота или перебронирования пассажиров на другие рейсы. Чартерные перевозчики отмечают, что ограничения в одном аэропорту цепочки автоматически сдвигают все последующие рейсы, что требует оперативного оповещения туристов.

Часть перевозчиков выражает озабоченность ростом издержек, связанных с простоем воздушных судов во время задержек, и обсуждает необходимость мер государственной поддержки. По их мнению, дополнительные расходы, вызванные ограничительными мерами, значительны.

Однако официальная позиция заключается в том, что дополнительные затраты авиакомпаний от временных ограничений составляют менее 1% в структуре их общих расходов. На этом основании вопрос о прямых компенсациях ущерба в настоящее время не рассматривается. Отмечается, что перевозчики по итогам 2025 года завершили год с положительным финансовым результатом.