Восстановление автоперевозок: спрос вырос на 41% на фоне роста цен и пробок в Казахстане

Сфера автомобильных перевозок показывает признаки восстановления: увеличивается спрос и, постепенно, растут цены, как свидетельствуют данные бирж грузоперевозок. Международный рынок столкнулся с нестабильностью из-за увеличения импортных перевозок и снижения экспорта, вызванного конкуренцией с контейнерными операторами, предоставляющими возвратное оборудование. Рост цен на грузоперевозки в международных направлениях подтолкнул Казахстан, который ужесточил проверки, вызвав сбои в логистике и рост стоимости. Участники рынка осторожно оптимистичны на предстоящее полугодие, однако признают, что они опережают прошлогодние результаты и ключевым фактором остается репозиционирование ставки.

Заявки на автоперевозки и тарифы на них выросли во втором квартале по сравнению с предыдущим: данные биржи грузоперевозок ATI.SU указывают на увеличение заявок на 41% относительно первого квартала и на 16% за весь первый полугодие. Средние тарифы на перевозки в стране поднялись на 5,7% за три месяца.

Гендиректор платформы «Монополия» Алексей Бондарь подтверждает стабилизацию автомобильного рынка грузоперевозок в России после длительного спада. В июне средний тариф для грузоперевозок в России составил 68,1 руб. за км, что на 60 копеек меньше, чем в январе, но выше на 1,7 руб. по сравнению с маем. По его словам, количество заказов на платформе увеличилось на 8,3% за первое полугодие по сравнению с прошлым годом, а в июне рост достиг рекордных 44,7%. Гендиректор компании «Транссертико» Александр Соболев отмечает, что совсем недавно тарифы на грузоперевозки были крайне низкими, что заставило многих владельцев транспортных средств закрываться. По его мнению, небольшой рост стоимости вполне логичен и ожидаем в текущем контексте кризиса.

Однако не все участники рынка видят увеличение количества заявок как индикатор восстановления сектора. Согласно заместителю гендиректора по логистике NC Logistic Артему Васканяну, объемы грузоперевозок остаются прежними, однако количество возможных исполнителей для одного заказчика значительно выросло. Он также отмечает увеличение микрокомпаний, оформляющих заявки на перевозку, но имеющих небольшие объемы. Это вызвало появление в статистике биржи "виртуальных грузов", нового аналитического инструмента.

Согласно отчету ATI.SU, наблюдается значительное изменение динамики. Если в первом квартале лидируют экспортные перевозки, то во втором они снижаются на 32%, в то время как импортные растут на 20% по сравнению с первым кварталом и на 50% за год, с ценами выросли на 22%. Уменьшение спроса на перевозки в Казахстане также отмечено (на 20% за год). В то же время, импортные перевозки увеличиваются по всем направлениям, особенно китайским (на 178% за полугодие).

Иван Грошев из YM Trans Group отмечает рост импорта и спад экспорта. Он указывает на то, что конкурировать с контейнерными перевозками — сложная задача для автотранспорта из-за их стоимости и скорости. Кирилл Лахин из "Юнитрейд" объясняет рост спроса на импортные перевозки различными факторами, такими как перегруженность железнодорожной инфраструктуры и логистические ограничения.

Дмитрий Хрущалев из GK "Деловые линии" сообщает об увеличении спроса на международные автоперевозки на 15%. Он также отмечает рост числа перевозок в Узбекистан и из Китая. Участники рынка подчеркивают трудности внутрироссийских перевозок из-за активности китайских перевозчиков.

Алексей Захудалин рассказывает о проблемах на границе Казахстана и России, вызванных усилением досмотров грузов. Максим Захаров из Free Lines Company также отмечает рост тарифов из-за задержек на границе с Казахстаном и повышенного спроса на альтернативные маршруты.

В последние две недели отмечается небольшой рост цен на перевозку товаров из Китая на 5–7%, сообщает Евгений Дятлов, руководитель отдела международных грузоперевозок компании FM Logistic в России. Однако из-за снижения цен в предыдущем квартале стоимость перевозок сейчас ниже на 15–20% по сравнению с прошлым годом.

Алексей Бондарь прогнозирует продолжение роста рынка до конца года, хотя успех зависит от внешних факторов, особенно от ключевой ставки. Уровень ставки непосредственно влияет на покупательную способность населения, деятельность грузовладельцев и финансовую устойчивость перевозчиков, особенно тех, кто использует лизинговые контракты.