Ограничения и мониторинг
Российские нефтеперерабатывающие заводы и нефтебазы получили право до конца 2026 года выпускать на внутренний рынок бензин и дизельное топливо с повышенным содержанием серы и другими отступлениями от действующих норм. Соответствующее правительственное постановление было подписано 2 июля.
Новый документ позволяет некоторым предприятиям производить топливо, маркируемое как «Евро-5», но по ряду параметров соответствующее более раннему стандарту «Евро-3». В первую очередь это касается содержания серы: для бензина допускается массовая доля до 150 мг/кг вместо обычных 10 мг/кг, а для дизельного топлива — до 350 мг/кг. Также разрешены повышенные доли ароматических углеводородов, ряда присадок и этанола.
Причины и последствия для техники
Важно отметить, что такое горючее предназначено исключительно для использования внутри страны. Его запрещено маркировать единым знаком ЕАЭС и поставлять в другие страны союза. Минэнерго будет осуществлять ежеквартальный мониторинг, отслеживая объемы и технологии производства на заводах, и отчитываться перед правительством.
Параллельно было принято другое решение, снижающее норматив обязательных продаж бензина и дизеля 5-го класса на биржевых торгах с 15% до 10% от объема производства. Эта мера, действующая до 30 сентября 2026 года, направлена на высвобождение дополнительных партий топлива для приоритетных потребителей, например, для сельхозпроизводителей в период полевых работ.
Риски для современных автомобилей
Введение временных норм объясняется необходимостью нарастить производство моторного топлива в условиях внеплановых остановок ряда НПЗ. Упрощение технологического процесса позволяет увеличить выпуск бензина за меньшее время.
С технической точки зрения октановое число топлива не зависит от его экологического класса, поэтому бензин «Евро-3» и «Евро-5» с одинаковым октановым числом будут иметь равную детонационную стойкость. Ключевое различие заключается именно в повышенном содержании серы, что может влиять на образование отложений в топливной аппаратуре.
По статистике, около 70% автомобилей в России старше десяти лет. Для машин, выпущенных до 2015 года и соответствующих нормам «Евро-3» или ниже, использование такого топлива не является критичным, поскольку их двигатели изначально были рассчитаны на подобные параметры.