В России с 1 марта вступил в силу закон о локализации автомобилей для такси

С 1 марта в российских реестрах такси допускаются только автомобили, произведённые или собранные в России. Исключение сделано для машин, которые уже внесены в региональные реестры до этой даты — они сохраняют право на эксплуатацию до списания.

Отдельные регионы получили отсрочки: в Калининградской области и в Сибирском федеральном округе переходный период действует до 1 марта 2028 года, в Дальневосточном федеральном округе — до 1 марта 2030 года.

Закон направлен на поддержку отечественного автопрома и наращивание локализации производства. Среди сторонников инициативы называется крупный производитель автомобилей. Решение о введении ограничений окончательно сформировалось в начале 2025 года после официального визита главы государства на завод, где был выражен курс в пользу использования локализованных машин в таксопарках.

Эксперты и участники рынка отмечают, что с 1 марта резких изменений в тарифах и в наличии автомобилей ожидать не следует: влияние регуляции будет нарастать постепенно по мере выбытия машин из эксплуатации и обновления автопарков.

Крупные агрегаторы не планируют одномоментного пересмотра тарифов; действующие в реестре водители продолжат принимать заказы на тех автомобилях, которые уже зарегистрированы. При этом информационный спрос может вызывать локальные колебания цен в часы пик и в районах с высокой нагрузкой.

Организации, представляющие интересы таксопарков, указывают, что немедленного сокращения числа машин на линии не произойдёт, поскольку ранее зарегистрированные автомобили сохраняют статус до списания.

На первом этапе в перечне, соответствующем требованиям закона, значатся 22 модели от шести брендов: Lada (Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Legend, Niva Travel), УАЗ (Патриот, Хантер), Sollers (SP7), Evolute (I-Pro, I-Joy, I-Sky, I-Jet, I-Space), Voyah (Free, Dream, Passion) и Москвич (3, 3е, 6, 8).

Минпромторг планирует обновлять список по мере появления новых локализованных моделей и автомобилей, производимых в рамках специальных инвестиционных контрактов с обязательствами по углублению локализации.

Участники рынка обращают внимание на несопоставимость некоторых моделей с городской эксплуатацией: внедорожные версии и ряд электромобилей вызывают вопросы по эффективности использования в такси из‑за особенностей конструкции, стоимости обслуживания и дорогой замены аккумуляторов. Для обеспечения работы отрасли необходимы машины разных сегментов, включая минивэны и автомобили бизнес- и VIP-класса, отмечают представители таксопарков.

Переходный период уже привёл к приостановке или замедлению обновления автопарков: доступный по закону ассортимент пока не покрывает потребности экономичных и массовых сегментов.

Ожидается, что в ближайшие недели перечень пополнится моделями Haval и Tenet (марка, связанная с Chery), а также автомобилями, собираемыми на калининградском заводе Автотор (бренды BAIC, Jetour и другие).

В конце декабря 2025 года были приняты послабления для самозанятых и индивидуальных предпринимателей: им разрешено эксплуатировать нелокализованные автомобили до 2033 года при условии, что доля таких машин в реестре региона не превышает 25%.

Аналитика по регионам показывает, что в ряде субъектов доля самозанятых в реестрах такси уже составляет от 50% до 100%, в других — 26–49%. В совокупности по стране квотирование в отдельных регионах фактически превышено. Высокая стоимость автомобилей и общая экономическая ситуация ограничивают возможности водителей заменить личный транспорт на локализованные машины.

Ожидается риск усиления кадрового дефицита и перехода части перевозок в неформальную сферу, в том числе через частные инициативы и предложения в мессенджерах и социальных сетях.

Исследование среди водителей в городах с населением более 500 тыс. человек показывает, что лишь небольшая доля планирует сменить автомобиль вследствие вступления закона; значительная часть собирается продолжать работу на своих машинах, при этом только часть из них считает свои автомобили локализованными.