Отсутствие единой позиции
Планируемый запрет на допуск иностранных контейнерных перевозчиков к работе в России может быть существенно смягчен. Вместо ограничений для всех операторов, не соответствующих строгим критериям, обсуждается вариант запрета только для десяти конкретных компаний, покинувших российский рынок в 2022 году.
Даже эти перевозчики смогут вернуться, но исключительно через совместные предприятия, контролируемые российскими акционерами и при соблюдении других условий. Параллельно рассматривается возможность повышения портовых сборов для судов под флагами недружественных государств.
Опасения перевозчиков и грузоотправителей
Разработка ограничительных мер для иностранных судоходных контейнерных компаний столкнулась с отсутствием консенсуса среди участников рынка. Обсуждения в рабочей группе на заседании 28 апреля выявили потерю динамики в подготовке указа и неисполнение предыдущих решений.
Изначальный проект документа предполагал жесткие рамки, включая обязательную регистрацию в РФ, контроль со стороны российских участников и выполнение требований по страхованию. Эти предложения вызвали серьезную озабоченность у экспортеров и портовых операторов.
Три варианта регулирования
Основные опасения связаны с последствиями для грузопотоков. Экспортеры сомневаются, что мощности российских операторов, соответствующих критериям, будут достаточны для вывоза всех товаров.
Портовые компании опасаются сокращения количества действующих морских линий, потери отдельных направлений перевозок и общего снижения контейнерооборота. По данным за 2025 год, иностранные линии, не контролируемые российскими принципалами, обеспечивали значительную долю перевозок в ключевых бассейнах: 45% на Дальнем Востоке, 75% на Балтике и 80% в Азово-Черноморском регионе.