Причины задержки старта уборочных работ
Аграрии России в нынешнем сезоне начали сбор урожая позже, чем в прошлом году. Сроки уборки сместились на одну-две недели, что отразилось на текущих темпах работ.
На начало июля было обмолочено примерно 1,3–1,5 млн гектаров зерновых и зернобобовых культур. Этот показатель составляет около 3% от запланированных площадей и втрое меньше объема на аналогичную дату прошлого сезона.
Логистические проблемы и рост издержек
Основной причиной сдвига сроков стали погодные условия. В ряде сельскохозяйственных регионов начало лета было прохладным, позже начались дожди. Из-за этого фазы вегетации растений в центре, на юге и в Поволжье в среднем отстают на 10–14 дней. Подобные обстоятельства привели к более позднему началу не только уборочной, но и предшествующей посевной кампании.
Сейчас уборка традиционно началась с юга страны, где поспели озимые ячмень и пшеница. Вскоре ожидается созревание рапса.
Финансовые последствия для сельского хозяйства
Помимо погоды, на ход кампании влияет дефицит дизельного топлива. В ряде областей аграрии сталкиваются с нехваткой объемов на рынке и увеличением сроков поставки горючего. Если обычно топливо доставлялось за один-три дня, то сейчас этот процесс может занимать до десяти дней. Особенно остро проблема ощущается в регионах, удаленных от нефтеперерабатывающих заводов.
Стоимость топлива заметно выросла. По данным биржевых торгов, цена летнего дизтоплива в европейской части России к началу июля увеличилась в 1,3 раза по сравнению с прошлым годом. Рост цен в рознице также составил почти 19%. Для уборки одного гектара в среднем требуется от 10 до 20 литров дизеля, что увеличивает затраты хозяйств.
Возникли сложности и с транспортировкой собранного зерна. Нехватка топлива затрудняет поиск грузового транспорта у подрядчиков, так как собственного парка у многих производителей нет. Тарифы на автоперевозки зерна с полей до хранилищ и портов выросли на 20–30%.
Переключение на железнодорожные перевозки не решает проблему полностью. На юге страны отмечается ухудшение эксплуатационной обстановки на железнодорожной сети, что увеличивает сроки доставки грузов. Стоимость железнодорожной логистики за год выросла в среднем на 13%, а портовая перевалка подорожала на 10–15%.