Планы на будущее и причины текущего спада
ОАО РЖД сократило объем инвестиционной программы, что повлияло на заказы поставщикам железнодорожной техники. Выручка крупнейшего российского производителя локомотивов «Трансмашхолдинга» от продажи тяговой техники в 2025 году может сократиться на 23%. Однако руководство холдинга не считает это падение долгосрочным.
Влияние экспорта угля и климатические факторы
Снижение объема закупок железнодорожного подвижного состава связано с несколькими факторами. Одним из ключевых является процесс электрификации участков магистралей. Например, электрификация участка Ванино-Комсомольск на БАМе должна завершиться в текущем году. После этого потребность в тепловозах на этом участке снизится, а потребность в электровозах, в частности продукции Новочеркасского электровозостроительного завода, увеличится. Поэтому ожидается, что сокращенный в этом году заказ на электровозы переменного тока восстановится в следующем году.
Заказ на технику не является линейной функцией, зависящей только от наличия финансирования. Он определяется совокупностью факторов, включая развитие инфраструктуры. Подвижный состав является неотъемлемой частью железнодорожной сети.
В настоящее время действует трехлетний контракт с ОАО РЖД, который фиксирует объемы поставок. Этот контракт поддерживается субсидиями Минпромторга для производителей локомотивов и пригородного подвижного состава, покрывающими процентные платежи по займам. Также подписан пятилетний контракт на поставку пассажирского подвижного состава с Федеральной пассажирской компанией и долгосрочные соглашения с метрополитенами Москвы и Санкт-Петербурга.
Проблемы экспорта и финансовое положение
Программа закупок тепловозов РЖД сосредоточена на модели 3ТЭ28, предназначенной для тяжеловесных составов весом 7100 тонн. Дальнейшие закупки этой модели зависят от сохранения объемов экспорта угля в направлении Дальнего Востока. Ожидается, что текущие объемы грузоперевозок являются минимальными, но скорость восстановления пока неясна.
Практически все поставки локомотивов ТМХ в прошлом году были связаны с Восточным полигоном, и эта структура сохраняется. Основными фокусами закупок остаются развитие Восточного полигона и тяжеловесное движение.
Суровая зимняя погода в Забайкалье и на Дальнем Востоке, с температурами до -60°C, создала серьезную нагрузку на локомотивный парк. Наибольшие проблемы возникли с электрооборудованием, подверженным воздействию влаги и низких температур в условиях высокой интенсивности движения. Этот опыт приводит к необходимости изменения подходов к проектированию техники, требуя закладки более высоких показателей по температурному режиму.
В условиях холодного климата и низкой населенности некоторых регионов рассматривается альтернатива электрификации. Для развития «Железных дорог Якутии» и Тихоокеанской железной дороги более целесообразным может быть использование локомотивов на газомоторном топливе. Электрификация требует больших затрат на производство и транспортировку энергии на тысячи километров, а также включает оборудование, чувствительное к морозам. ТМХ рассматривает создание тепловоза, работающего на газе, как перспективное направление для тяжеловесного движения, в первую очередь для перевозки угля.