Динамика ставок по ключевым маршрутам
Ставки фрахта для транспортировки российской нефти в Турцию и Индию продолжили снижение в конце мая. На некоторых направлениях стоимость перевозки опустилась ниже показателей, которые наблюдались до начала конфликта на Ближнем Востоке.
Изменения в объемах поставок
В период с 25 по 31 мая стоимость перевозки нефти танкерами класса Aframax из балтийских портов до Турции снизилась на 7%, составив 9 долларов за баррель. Из Новороссийска в Турцию ставка упала на 6%, до 6,5 долларов за баррель. Эти значения на 0,3 и 0,8 доллара соответственно ниже допандемических.
Транспортировка российской нефти в Турцию дешевеет уже пятую неделю подряд. Снижение связано с перераспределением нефтяных потоков в регионе и изменениями в структуре спроса.
Другие направления перевозок
В мае экспорт российской нефти в Турцию сократился на 22% по сравнению с апрелем. Одновременно с этим страна увеличила импорт казахстанского сорта CPC на 25% в месячном выражении. Ранее Турция объявила о планах высвободить 11,6 млн баррелей из стратегических резервов в течение трех месяцев для стабилизации мирового рынка.
Причины снижения стоимости фрахта
На маршрутах в Индию ставки фрахта также снизились. Из балтийских портов стоимость перевозки упала на 2,7–2,8%, до 16,7–17 долларов за баррель. Из Новороссийска ставка снизилась на 3,1–3,4%, до 13,4–14,8 долларов за баррель.
Перевозка нефти из Балтики в Северный Китай подешевела на 2,2%, до 21,9 доллара за баррель, из Новороссийска — на 2,4%, до 19,1 доллара за баррель. Ставки на маршрутах из порта Козьмино в Китай остались на уровне 3 и 3,7 доллара за баррель.
Объемы экспорта и рыночная конъюнктура
Снижение ставок обусловлено избытком доступного тоннажа на рынке. Активное участие греческих судовладельцев в перевозках российской нефти поддерживает высокий уровень предложения танкерных мощностей.
По данным на апрель, танкеры, связанные со странами G7 или их союзниками, обеспечивали 29,4% российского нефтяного экспорта, или 4,1 млн баррелей в сутки. В марте этот показатель составлял 20,3%. Греческие операторы увеличили перевозки в 2,2 раза, до 687 тысяч баррелей в сутки.
Увеличение тоннажа также связано с высвобождением судов, ранее обслуживавших рынки Ирана и Венесуэлы. Смягчение санкций в отношении Каракаса и их ужесточение для Тегерана привели к образованию профицита мощностей.