Факторы роста ставок
Ставки на предоставление железнодорожных полувагонов для перевозки угля показали увеличение в мае. Рост связан с улучшением конъюнктуры на мировом рынке угля и сокращением количества исправных вагонов в парке. Несмотря на это, текущие ставки аренды остаются существенно ниже уровней прошлого года, что не позволяет операторам покрывать расходы на обслуживание подвижного состава.
По итогам мая стоимость аренды полувагона под перевозку угля выросла на 15,75% по сравнению с апрелем, достигнув 845 рублей за тонну. Аренда типового полувагона грузоподъемностью 69 тонн подорожала до 820 рублей за тонну, а инновационного вагона на 75 тонн — до 1,2 тысячи рублей за тонну.
Проблема с парком вагонов и доходностью
Рост ставок обусловлен несколькими причинами. Увеличилась погрузка угля, оживились перевозки строительных грузов в сезон, а количество рабочего парка полувагонов на инфраструктуре сократилось, что привело к локальному дефициту. Важным фактором стало улучшение ситуации на экспортных направлениях. В середине мая цены на российский энергетический уголь на Дальнем Востоке приближались к $100 за тонну, тогда как в начале года они находились на уровне около $80.
Поддержку рынку оказывает стабильный спрос со стороны азиатских потребителей, включая Китай, Турцию и Индию.
Структура затрат и внешние факторы
Рынок сталкивается с нарастающим дефицитом исправных грузовых вагонов. Сокращение ставок аренды в предыдущем периоде привело к уменьшению бюджетов операторов на ремонт. Если в 2024 году ежемесячный объем ремонтов составлял 36-38 тыс. вагонов, то к началу 2026 года он снизился до 20-23 тыс. Количество неисправных вагонов за осенне-зимний период выросло на 88%.
По оценкам экспертов, текущий уровень ставок недостаточен для обеспечения рентабельности операторской деятельности и покрытия затрат на эксплуатацию и ремонт вагонов. Номинально ставки на 40-60% ниже прошлогодних, а с учетом роста расходов реальная доходность для операторов упала в несколько раз.