Шереметьево оценило необходимость крупных инвестиций в Домодедово

На модернизацию инфраструктуры аэропорта Домодедово потребуется значительный объем вложений, предварительные оценки экспертов и руководства холдинга указывают на минимум 20 млрд руб. Рассматривается вариант реализации проекта через концессию, однако окупаемость инвестиций в ближайшей перспективе оценивается как маловероятная.

Гендиректор Шереметьево Михаил Василенко отмечает, что окончательную сумму инвестиций можно будет назвать после завершения аудита, который проведут подрядчики, отобранные на конкурсе. Собеседники рынка предполагают стартовую потребность в капитале от 20 млрд руб., а реструктуризация и привлечение инвесторов рассматриваются в рамках концессионных схем.

Наиболее значимые расходы могут потребоваться для реконструкции второй взлетно-посадочной полосы. Решение о строительстве ВПП-2 стоимостью 13 млрд руб. было принято в 2012 году, при этом работы, изначально планировавшиеся к завершению в 2016 году, не были сданы. В ходе проверок выявлены нарушения строительных норм, в связи с чем экспертная комиссия должна определить объем необходимого ремонта и дополнительные инвестиции.

Один из представителей отрасли оценивает стоимость капитальной реконструкции полосы в текущих ценах как сопоставимую с исходным бюджетом и предупреждает о риске удвоения затрат при полном пересмотре проекта. Реконструкция действующей полосы оценивается в диапазоне 10–20 млрд руб.

Требуется модернизация пассажирского терминала, спроектированного более 20 лет назад. В проекте не были учтены современные подходы к хабовой организации пассажиропотока, не предусмотрены крупные багажные системы и эффективные технологии обработки транзитных пассажиров, доля которых в современных терминалах должна превышать 40%.

Кроме того, предстоит переход на отечественное программное обеспечение: предварительная проверка выявила использование иностранного софта и хранение данных на зарубежных серверах. Для сравнения, переход Пулково на российские решения с 2022 года обошелся приблизительно в 1,5 млрд руб.

Также запланирована оценка состояния аэропортовой и аэродромной спецтехники, так как часть оборудования может быть устаревшей и требовать замены.

В Домодедово не проводился аудит в течение трех лет, в структурах холдинга ожидается реструктуризация при сохранении совета директоров и действующего менеджмента аэропорта. Возможна консолидация или упразднение ряда компаний в рамках оптимизации, конкретные решения пока не сформулированы.

Модель развития аэропорта будет строиться с учетом оптимистического и пессимистического сценариев, при последнем ожидается стабильный или сокращающийся пассажиропоток. При любом варианте закрытие аэропорта не рассматривается — задача заключается в выводе объекта на безубыточность.

Дочерняя структура Шереметьево приобрела Домодедово 9 февраля по цене 66,1 млрд руб. с учетом долговой нагрузки в размере 75 млрд руб. Часть отраслевых экспертов считает размер покупки высоким; руководство холдинга указывает, что решение о покупке было принято советом директоров с участием представителей государства.

Аналитики отмечают, что при отсутствии уверенного прогноза роста пассажиропотока возможности быстро окупить как инвестиции в реконструкцию, так и саму покупку ограничены. В качестве ориентира по целесообразности концессионных схем приводится пример Пулково, где концессия оправданна при прогнозе пассажиропотока до 20 млн человек в год и когда инвестор получает инфраструктуру после реконструкции.