Рынок страхования грузов показывает признаки корректировки после активного роста

По итогам 2025 года рынок страхования грузов в России зафиксировал снижение сборов на 6%, до 49,2 млрд рублей. Это первое сокращение после периода динамичного роста, начавшегося в 2021 году. Изменение показателей связано с макроэкономическими факторами, трансформацией структуры поставок и снижением страховых тарифов.

За период с 2021 года объем рынка увеличился в два раза, поднявшись с 24 млрд до 49 млрд рублей. Снижение в 2025 году обусловлено сокращением объемов перевозок и тем, что компании в большей степени стали страховать только дорогостоящие грузы. Параллельно изменилась структура: выросла доля страхования экспортных отправок и массовых перевозок, что объясняется развитием маркетплейсов.

Страхование внутренних перевозок остается на усмотрение грузовладельцев. При экспортно-импортных операциях оформление полиса часто является требованием договора поставки. Часть клиентов предпочитает страховать только морские перевозки, отказываясь от защиты наземного этапа транспортировки из-за соображений бюджета или применения самострахования.

Одной из причин снижения сборов стало сокращение среднего тарифа более чем на 10% по итогам 2025 года. Давление на цены связано с высокой конкуренцией среди страховщиков и развитием платформенных решений под эгидой крупных транспортных компаний. Тарифы на рынке сильно различаются в зависимости от стоимости груза, маршрута и объема покрытия.

Несмотря на общеотраслевое снижение, некоторые компании показывают рост. В частности, сборы одного из крупнейших игроков с долей рынка 8% увеличились на 26%, до 4 млрд рублей. Это достигнуто за счет выхода в новые сегменты, такие как товары повседневного спроса, фармацевтика и балковые грузы, включая зерно. Число заключенных договоров у этой компании выросло на 15%, превысив 35 тысяч.

Доля договоров, включающих страхование морских перевозок, увеличилась на 5 процентных пунктов, достигнув 40%. Рост связан с активным экспортом энергоносителей и балковых грузов в дружественные страны. Морские перевозки почти всегда страхуются с учетом военных рисков, что позволяет страховщикам взимать дополнительную плату за транзит через опасные регионы.

Повышенным спросом пользуется включение в покрытие рисков террористических актов и диверсий. Доля таких договоров выросла примерно на 10 процентных пунктов, достигнув 40%. Клиенты стремятся включить эту защиту не только для морских, но и для наземных перевозок даже в относительно спокойных регионах. Растет и спрос на страхование забастовочных рисков.

Основными направлениями доставки грузов остаются Китай, Индия, Турция, страны Африки и Латинской Америки. Законодательство этих стран, как правило, не накладывает ограничений на использование полисов иностранных страховщиков, что делает рынки открытыми. Вместе с тем в договорах поставки могут оговариваться конкретные требования к страховой защите.

В менее открытых направлениях, например при перевозке по территории Европейского союза, возникают сложности, если получателем выплаты должна выступать компания из ЕС, что может нарушать законодательство союза.