Конкуренция с автотранспортом и изменения в логистике
После сложного конца 2025 года и неудачного начала 2026-го в марте наметился рост активности в сегменте железнодорожных контейнерных перевозок. Несмотря на это, отрасль продолжает сталкиваться с серьёзными вызовами, включая ценовое давление, конкуренцию с автотранспортом и влияние геополитической обстановки.
По итогам прошлого года объёмы перевозок сократились на 4,1%. В январе текущего года падение продолжилось, составив 7% к аналогичному периоду 2025 года. Однако мартовское оживление позволяет участникам рынка рассчитывать на восстановление до уровня прошлого года по объёмам, хотя ситуация с тарифами остаётся сложной.
Влияние внешних факторов и тарифная политика
Железнодорожные перевозчики сталкиваются с растущим давлением со стороны автомобильного транспорта. В 2025 году импорт контейнеризируемых грузов на авто через Дальний Восток вырос на 2,5%, тогда как через железнодорожные погранпереходы он снизился на 2,4%. Через порты Дальнего Востока импорт по железной дороге упал на 13,9%.
В Азово-Черноморском и Балтийском бассейнах перевалка импорта выросла на 4% на каждом направлении, но 95% этого груза вывозится автомобилями. Среди причин такой ситуации — более жёсткие тарифы на железнодорожные перевозки, особенно для рефрижераторных контейнеров с продуктами, которые могут быть выше полной ставки автотранспорта. Также важным фактором является точность доставки грузовиками по сравнению с нормированными, но не гарантированными сроками железной дороги.
Среди причин активного выхода китайских автотранспортных компаний на российский рынок называются особенности работы на некоторых дальневосточных погранпереходах и проблемы с автоматизированным обменом данными между контролирующими органами.
Внутренние проблемы отрасли
События на Ближнем Востоке оказали сильное влияние на весь логистический рынок, вызвав рост фрахтовых ставок, что автоматически повлекло за собой повышение стоимости и других перевозок. Это также дало надежду на возможный рост железнодорожного транзита.
За период с 2023 года по начало 2026 тариф на перевозку 40-футового контейнера на ряде направлений вырос на 35%. Дополнительная индексация с 1 января в размере 5% суммарно приведёт к росту тарифов в контейнерном сегменте на 15,5%. Многие компании балансируют на грани рентабельности, и со второй половины 2025 года владельцы начали дотировать свои перевозческие бизнесы.
Технологические изменения и перспективы
Значительный рост стоимости капитального ремонта платформ в 2025 году — до 300–600 тысяч рублей — привёл к тому, что собственникам стало выгоднее ставить вагоны в отстой, чем ремонтировать. Это создаёт риски дефицита подвижного состава к концу года.
Отрасль также сталкивается с необходимостью быстрой адаптации к меняющимся условиям. Согласно мнению экспертов, многие автоматические правила и технологические ограничения, такие как правила недискриминационного доступа на дефицитных направлениях, в текущей ситуации нуждаются в ослаблении для повышения гибкости и оперативности при работе со спотовыми грузами.