Структура рынка и региональное распределение
В первом квартале 2026 года продажи новых электромобилей в России выросли на 23% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, составив 1,57 тысячи машин. Этот рост последовал за спадом в 2025 году, когда было реализовано лишь 12,5 тысяч электромобилей, что на 30% меньше рекордных показателей 2024 года.
Несмотря на положительную динамику начала года, сегмент электромобилей в России остается нишевым. На конец 2025 года было зарегистрировано около 86 тысяч «чистых» электромобилей, что составляет всего 0,14% от общего автопарка страны. Для сравнения, среднемировой показатель в прошлом году превысил 3%.
Проблема высокой стоимости и меры поддержки
Более 60% всех легковых электромобилей в стране сосредоточено в десяти регионах, при этом четверть парка зарегистрирована в Москве. В легковом сегменте доля электромобилей превышает 90%. Отдельно развивается сегмент электротранспорта для общественных нужд, где лидером также является столица с парком электробусов в 2,9 тысячи единиц.
Аналитики осторожно оценивают перспективы рынка, указывая на отсутствие условий для прорывного роста. Ключевыми факторами, сдерживающими массовое распространение, называются ограниченная зарядная инфраструктура, высокая стоимость и недостаточное удобство эксплуатации за пределами крупнейших городов.
Развитие зарядной инфраструктуры
Основным барьером для покупателей остается цена. В массовом сегменте электромобили стоят на 30% дороже аналогов с двигателем внутреннего сгорания, а в бюджетном сегменте разница может достигать 100%. Значительная часть рынка, от 70% до 85%, зависит от импорта, в основном из Китая, что дополнительно увеличивает стоимость из-за утилизационного сбора.
В ответ на это развивается локализация производства электромобилей под российскими брендами. Для машин отечественной сборки действует государственная субсидия, покрывающая до 35% стоимости, или до 925 тысяч рублей. В регионах также предусмотрены льготы, такие как бесплатная парковка, проезд по платным дорогам и сниженные ставки транспортного налога.
Эксплуатация электромобиля обходится дешевле из-за низкой стоимости электроэнергии по сравнению с топливом и отсутствия расходов на замену технических жидкостей. Однако высокую стоимость могут иметь ремонт и замена компонентов, таких как батареи и элементы силовой электроники.
Альтернатива в виде гибридных автомобилей
Количество электрозарядных станций в России к концу первого квартала 2026 года достигло 9,89 тысячи, увеличившись на 3,2% за квартал. Однако их распределение крайне неравномерно. Более половины всех станций расположены в Москве и Подмосковье, а 56% инфраструктуры сосредоточено всего в десяти регионах.
В крупных городах плотность зарядных станций уже оценивается как достаточная, тогда как за их пределами ощущается явный дефицит. Развитию сети препятствуют экономические факторы: низкая загрузка станций, высокая стоимость подключения к электросетям и отсутствие гарантий окупаемости для инвесторов.