Резкий рост цен на контейнерные перевозки из Китая в Россию

Стоимость аренды контейнеров в Китае, включая направления в Россию, продолжает стремительно расти, обновляя рекордные показатели 2025 года. Ситуация вызвана острым дефицитом свободной тары в китайских портах. На маршруте Шанхай–Москва ставка аренды 40-футового контейнера в начале июня достигла 1,8–2,1 тысячи долларов, что на 28–31% превышает майские значения. Одновременно с этим стоимость прямой железнодорожной перевозки по этому направлению поднялась до 8 тысяч долларов, практически удвоившись.

Ключевой причиной ценового давления является дефицит контейнерного оборудования в основных портах Китая. Увеличение сроков оборота тары из-за напряженности на Ближнем Востоке замедлило её возвращение. Для российских направлений ситуацию усугубляет растущий дисбаланс в объемах перевозок: импорт из КНР растет, а экспортные поставки из России снижаются.

Цены на железнодорожные перевозки демонстрируют практически еженедельный рост в последние месяцы. На отдельных сервисах стоимость доставки одного 40-футового контейнера уже достигла 9 тысяч долларов. Фактическая ставка сильно варьируется в зависимости от конкретного направления, условий срочности и типа предоставляемого сервиса. По оценкам участников рынка, мультимодальная перевозка из Китая в Москву в настоящее время может обходиться от 6,9 до 8,25 тысячи долларов, а в отдельных случаях, например для грузов с аккумуляторами, цена приближается к 11–12 тысячам.

Основным драйвером роста стал значительный подъем ставок на морские перевозки. Международный фрахтовый индекс поднялся до уровня середины 2014 года. В результате некоторые логистические компании вновь стали рассматривать маршруты с перевалкой в южнокорейском Пусане, что позволяет сэкономить несколько сотен долларов, несмотря на увеличение сроков доставки.

Параллельно отмечается сокращение количества судов, работающих по направлению в Санкт-Петербург и Новороссийск, что создает дополнительную нагрузку на порты Дальнего Востока. На ближайшие даты отправки свободные места практически отсутствуют, что вынуждает участников рынка закладывать дополнительные буферы по бюджету и срокам.

На железнодорожном плече ситуация осложняется сокращением объемов отправок со стороны Китайских железных дорог в Россию и Белоруссию. Значительная часть поездов перенаправляется в Европу. Это привело к увеличению времени транзита через казахстанские пограничные переходы до 15–20 дней и резкому росту спроса на оставшиеся доступные составы.