Сколько самолетов возможно восстановить
Разработчик легендарного самолета Ан-2 предложил восстановить около 700 единиц этой техники, находящихся на хранении в частных структурах. Ресурс этих воздушных судов, по оценкам специалистов, выработан лишь на треть. Проект может стать временным решением для обеспечения перевозок на местных линиях до появления новых самолетов аналогичного класса.
Финансовые затраты на восстановление
В гражданском реестре Росавиации сегодня остаются 853 самолета Ан-2. Эксплуатанты используют 249 таких воздушных судов, а в парке ДОСААФ России находится еще 276 экземпляров. По данным разработчика, с начала 2024 года летную годность восстановили для 16 самолетов из 51, находившихся на хранении и подлежащих утилизации.
Около 85% самолетов, простаивающих сегодня, принадлежат частным лицам и структурам. Остальные находятся в ведении государственной авиации или учебных заведений, хотя в качестве учебных Ан-2 уже не применяется.
Экономические трудности эксплуатантов
Стоимость ремонта одного самолета Ан-2 на российских предприятиях оценивается в диапазоне от 17 до 25 миллионов рублей. Цена зависит от комплектации борта и его текущего технического состояния. Стоимость самого воздушного судна варьируется от 3,5 до 5 миллионов рублей.
Для поддержания летной годности разработчик предложил ряд модернизаций, включая замену двигателя. Рассматриваются варианты установки двигателей РТ6А-67В, ТРЕ331–12 или российского ТВД-10Б. Также предложена модернизация кабины и приборов.
Поставки запчастей и комплектующих до 2022 года осуществлялись из Польши. В текущих условиях стоимость некоторых позиций увеличилась в десять раз. Восстановление всего парка простаивающих самолетов потребует инвестиций в размере от 14,5 до 21 миллиарда рублей.
Планы по сертификации и альтернативы
Авиакомпании, использующие Ан-2, указывают на финансовые проблемы. У них отсутствуют средства не только для приобретения новой техники, но и для поддержания действующего парка. Ситуация осложнилась после изменения нормативных требований к обслуживанию.
В конце прошлого года разработчик отменил ресурсный бюллетень, который позволял эксплуатацию агрегатов по их фактическому техническому состоянию. Это решение вызвало обращения перевозчиков в регулятор. Стоимость продления сертификата летной годности для Ан-2 возросла более чем в пять раз.
Большая часть необходимых запчастей либо не производится, либо поступает из недружественных стран по значительно более высоким ценам. В совокупности эти факторы создают угрозу полной остановки парка Ан-2.