Ситуация на рынке авиатоплива
Ассоциация эксплуатантов самолётов Ан-2 готовит обращение в Минтранс с инициативой установить государственный контроль над стоимостью авиационного керосина и бензина. Мера направлена на борьбу с ростом цен и прогнозируемым дефицитом топлива. В то же время представители рынка отмечают, что запасов специализированного бензина может хватить ещё на полтора месяца, а некоторые компании уже начали тестовые полёты на автомобильном топливе.
Поиск альтернатив и риски
Весной ассоциация уже направляла предложение о регулировании цен на авиационный бензин в Росавиацию, но там его сочли вне своей компетенции. В малой авиации доля затрат на горючее в общих расходах ещё выше, чем в пассажирских перевозках, что негативно сказывается на экономике перевозок и пассажиропотоке. Для стабилизации ситуации с 1 июня введены временные ограничения на экспорт авиакеросина.
Особенно сложная ситуация складывается с поставками авиационного бензина. Его доступность, по словам участников рынка, всегда была проблемной, но сейчас положение усугубляется. Во многих аэропортах такого топлива нет, и эксплуатантам приходится возить его с собой или использовать ресурсы частных аэроклубов.
Оценка инициативы регулирования цен
Росавиация смягчила требования для легких самолётов, разрешив при наличии акта оценки заправляться автомобильным бензином. Эксплуатанты начали тестировать полёты на топливе стандарта «Евро-3» с двигателями, переоборудованными под китайский аналог. Испытания пока проходят успешно, но для окончательных выводов накоплено мало лётных часов.
Применение бензина со сниженным октановым числом может привести к детонации двигателя, снижению тяги или загрязнению систем. Однако в условиях дефицита альтернативы участники ассоциации авиаработ за три месяца выполнили работы на площади 1 млн га и рассчитывают продолжить сельхозработы, используя автомобильное топливо. Запасов специализированного авиабензина для некоторых видов работ, например лесоохраны за Уралом, хватит примерно на месяц-полтора.