Условия субсидии и выполнение рейсов
Авиакомпания Nordwind в 2025 году выполнила меньше рейсов на маршруте Москва – Пхеньян, чем предполагали условия государственной поддержки, и получила лишь часть выделенных средств. Из запланированных правительством 124,4 млн рублей перевозчику были перечислены 40,8 млн рублей. При этом большая часть российских туристов в КНДР пользуется рейсами северокорейской авиакомпании Air Koryo через Владивосток.
Туристический поток и конкуренция с Air Koryo
Соглашение о субсидировании предусматривало выполнение десяти прямых рейсов по данному направлению с июля по ноябрь 2025 года. За этот период перевозчик осуществил пять рейсов. Всего с начала эксплуатации маршрута, по данным систем мониторинга, выполнено девять перелетов. Росавиация в 2025 году выдала Nordwind допуск на полеты с разрешенной частотой до двух раз в неделю, однако фактически рейсы выполнялись примерно раз в месяц.
Низкая загрузка рейсов и дипломатические цели
За 2025 год российские граждане совершили около 9,9 тысяч поездок в КНДР, из них 6,4 тысячи – воздушным транспортом. С туристическими целями было совершено немногим более 5 тысяч поездок. При этом почти 4 тысячи туристов были перевезены рейсами северокорейской авиакомпании Air Koryo из Владивостока через туроператора «Восток Интур». Еще около тысячи человек доставили железнодорожным транспортом.
«Восток Интур» является крупнейшим из пяти российских турагентств, аккредитованных в КНДР. Специфика направления заключается в том, что основной туристический трафик традиционно проходит через Владивосток. Стоимость туров с перелетом начинается от 90 тысяч рублей.
Перспективы маршрута
Туристы на рейсах Nordwind из Москвы практически отсутствуют. Попытка купить билет через сайт авиакомпании может приводить к техническим ошибкам, а организацией обратного пути из Пхеньяна часто занимаются сторонние агенты, хотя официальной аккредитации у них может не быть.
По оценкам отрасли, себестоимость перелета на дальнемагистральном самолете составляет 30–35 млн рублей, поэтому полученной субсидии хватило бы лишь на покрытие затрат одного рейса. Тем не менее, ожидается, что Nordwind продолжит выполнение рейсов в 2026 году, ориентируясь в первую очередь на дипломатические задачи, перевозку специалистов и грузов.