Логистические проблемы в ОАЭ могут повлиять на поставки товаров в Россию

Сложности в транспортных операциях на Ближнем Востоке создают риски для снабжения российского рынка некоторыми категориями импортных товаров. Поставки, организованные через Объединенные Арабские Эмираты, столкнулись с существенной паузой. Одной из сетей, столкнувшейся с этой ситуацией, стал ритейлер, ранее осуществлявший ввоз продукции немецкой спортивной марки.

Сложности возникли на фоне региональных боевых действий, которые серьезно осложнили процесс доставки грузов в ОАЭ и их дальнейшую транспортировку. В апреле генеральный директор компании-производителя также отмечал трудности с поставками продукции на рынки Ближнего Востока.

Основной причиной проблемы стало закрытие воздушного пространства, что привело к массовой отмене авиарейсов и ограничениям в работе аэропортов. Значительная доля товаров импортировалась именно авиатранспортом. Среди товаров, которые могли быть затронуты, отмечаются дорогая электроника, премиальная обувь, включая кроссовки, и одежда. По мнению аналитиков, эти категории могут столкнуться с перебоями.

Однако найти аналогичную продукцию, например, в Китае, не составит особой сложности. Внутренние склады в России характеризуются высокой стоимостью и ограниченным объемом, что не позволяет формировать большие запасы. Сложность оценки заключается в недостатке ресурсов и дороговизне площадей.

Компаниям придется рассматривать альтернативные, более длинные маршруты поставок, такие как транзит через Турцию. Это неизбежно приведет к увеличению сроков доставки и удлинению цепочки посредников. Рост стоимости товаров для конечного потребителя, согласно некоторым оценкам, может достигать 20-30%.

Существует и альтернативная точка зрения. ОАЭ импортировали в Россию товары на сумму около €1 млрд в год, но точный объем транзитных грузов неизвестен. Этот регион упоминался как поставщик или транзитер для автомобилей и мелкой бытовой техники. На рынке присутствует большое количество импортеров, использующих схемы транзита через третьи страны, с участием множества посредников, которые постоянно адаптируют маршруты.

Согласно этой позиции, значительного повышения цен ожидать не стоит. Для такого скачка потребовались бы более серьезные события, влияющие на конкретные цепочки поставок, например, длительные остановки работы ключевых транспортных коридоров. На данный момент таких масштабных проблем не наблюдается, а общее снижение потребления уже привело к сокращению объемов перевозок импортеров.