Кризис в строительной технике: рынок падает на фоне импорта из Китая и низкого спроса

Обстановка в сфере дорожно-строительной техники (ДСТ) продолжает ухудшаться: за первую половину года темпы снижения объема продаж ускорились, а июнь стал самым неудачным месяцем для отрасли с начала текущего года. На уже существующие негативные факторы, такие как высокая ставка Центрального банка, избыточные запасы и снижение активности в жилищном и дорожном строительстве, нависает возможное увеличение импорта ДСТ из Китая перед предстоящим повышением налога на утилизацию. Эксперты не видят перспектив на позитивное изменение ситуации в ближайшем будущем и сохраняют пессимистический настрой.

Согласно данным "Росспецмаша", продажи российской дорожно-строительной техники на внутреннем рынке в январе-июне сократились на 45,4% по сравнению с прошлым годом, составив 21,1 миллиарда рублей. Темпы падения рынка только нарастают с каждым месяцем, что подтверждают данные ассоциации: в первом квартале исследуемого года объем продаж снижался на 36,6% и 41,3% за январь-май, а в июне падение достигло 62,9%, составив 2,7 миллиарда рублей — самый худший результат с начала 2025 года.

Ситуация на рынке импортной техники также негативно развивается, хоть и не так резко: продажи зарубежных брендов уменьшились на 25-30% по годовой динамике. Укрепление рубля и отсутствие альтернативного российского предложения во многих сегментах способствуют этому процессу.

Рынок отечественной техники по-прежнему стагнирует, как показывают данные "Росспецмаша": продажи основных видов техники (автокраны, погрузчики, бульдозеры и другие) снизились почти на все позиции, за исключением кранов-манипуляторов, где продажи, наоборот, оживились на 44%.

Мнение ассоциации заключается в том, что проблемы в отрасли связаны с увеличением производственных издержек, проникновением импортной техники и высокими процентными ставками Центрального банка. Из-за этого предприятия вынуждены искать способы сохранить свои сотрудники и навыки. Дилеры импортной техники, по данным, расширили свои складские запасы до уровня, на который реализация потребует года и более. Особенно плохо обстоят дела с экскаваторами и фронтальными погрузчиками, где иностранные машины (в основном китайского производства) имеют долю более 90%. Представители ассоциации подчеркивают, что китайские производители благодаря эффекту масштаба и государственной поддержке могут предложить более низкие цены, которые на грани рентабельности или ниже этой черты.

Обстановку в отрасли может ухудшить возможное быстрое увеличение импорта, когда запасы китайской ДСТ достигнут годового объема перед введением новых налогов с начала 2026 года. Ожидается, что доставки китайской техники возрастут, в первую очередь, в сегментах автокранов, бульдозеров, погрузчиков и других видов оборудования. В результате увеличится перегруз складов, больше дилеров китайской техники столкнутся с финансовыми трудностями, а российские производители будут вынуждены дальше снижать цены.

Представители компании "Росспецмаш" выдвигают идею о необходимости предоставления финансовой поддержки заводам, чтобы они могли обновлять программы для своих клиентов в строительной сфере, добывающих отраслях, коммунальных услугах.Также важно поддерживать доход бизнеса через выгодные условия кредитования, освобождение от налогов и внедрение предоплаты по государственным контрактам.

В то же время, специалисты ассоциации предлагают усилить государственный контроль над техническим регулированием продукции и внешними поставщиками. Контроль за иностранными технологиями становится все строже, особенно в сфере грузовых автомобилей: в конце июля Росстандарт запретил на территории страны несколько моделей китайских производителей, укажаа на нарушение стандартов безопасности.

Эксперты отмечают, что спад на рынке строительно-строительных технологий также связан с кризисом в жилищном строительстве и завершением крупных инфраструктурных проектов. По их мнению, нет явных признаков скорого восстановления данного рынка в ближайшем будущем.