Скорректированная программа субсидирования электрозарядных станций
Были разглашены изменения в новой программе субсидирования установки ЭЗС. Теперь можно менять местоположение и продавать станции без потери субсидий, однако проблемой остается низкая загруженность ЭЗС. Увеличение парка электромобилей может переломить ввозные пошлины и НДС на несколько лет, считают аналитики.
Новая программа субсидирования установки ЭЗС была откорректирована, как сообщил источник, знакомый с обсуждением. Премьер-министр Михаил Мишустин подписал распоряжение о выделении почти 5,7 млрд рублей на субсидии в 2025–2027 годах. Планируется установить около 1,9 тыс. ЭЗС постоянного тока мощностью не менее 149 кВт. Максимальная субсидия составит 60% от стоимости оборудования ЭЗС и 60% от платы за технологическое присоединение к электросетям. В ходе программы 2022–2024 годов субсидировалась до 60% стоимости станции, но не более 1,86 млн рублей.
Согласно новым правилам, в случае увеличения мощности станции выше 149 кВт, компенсация может быть увеличена пропорционально киловатту. Ранее операторы просили разрешения на перенос станций без штрафов, например, при начале строительства рядом с ЭЗС, что влияло на их загруженность. В текущей версии программы субсидирования перенос будет разрешен из-за форс-мажорных обстоятельств или по другим причинам инвестора, пояснили в Минпромторге.
Кроме того, на первом этапе предоставления поддержки в конкурсах участвовали инвесторы, которые готовы продать бизнес крупным компаниям. Такой механизм также будет возможен без штрафов, уточнили в Минпромторге. Однако при продаже субсидированной станции третьим лицам до истечения пятилетнего срока обязательств инвестора по поддержанию работоспособности обязательства переходят к тому инвестору, который получал субсидии изначально.
Среди других изменений — операторы ЭЗС будут получать субсидии напрямую от Минпромторга, а не через местные власти. Если раньше отбор проводился в конце года, то теперь инвесторы смогут участвовать в этапных конкурсах. Также, в рамках предыдущей программы некоторые операторы ЭЗС не успели сдать оборудование вовремя — предполагается, что в этом году они могут претендовать на субсидии. В программу также могут быть включены группы зарядных станций.
В Минпромторге сообщили, что планируется как минимум два этапа отбора инвесторов — в третьем и четвертом квартале текущего года. Субсидии на оборудование возможно будут предоставляться без технологического присоединения к сетям: инвесторы смогут использовать уже существующую мощность потребителей, у которых арендуют участок для установки станций. Также до конца года планируется ужесточить требования по локализации, отметили в ведомстве. В новой версии добавлены ЭЗС переменного тока, уточнены и усилены требования к локализации ЭЗС постоянного тока и преобразователей.
Электрозарядные станции: проблемы загрузки и перспективы
Председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций Армен Сафарян объясняет, что, несмотря на небольшой прирост электромобилей и общий рост заряда, средняя загруженность станций резко снижается, что составляет порядка 3–5%. Он отмечает, что инвесторы, вложившиеся в 2021 году, рассчитывали на 15% загрузку к 2025–2026 годам.
Сейчас скорость ввода станций в эксплуатацию превышает рост парка электромобилей. Армен Сафарян считает, что для временного решения проблемы следует рассмотреть возможность упрощения импорта моделей, которых пока нет на рынке России. Это позволит улучшить окупаемость для инвесторов и продолжить развитие инфраструктуры через закупку российских станций.
Генеральный директор "Росатом Сеть зарядных станций" Валерий Маркелов подчеркивает, что загрузка станций компании составляет около 6%, высокие показатели наблюдаются в крупных городах. Низкая загрузка сказывается на рентабельности и привлекательности для инвесторов. Он сообщает, что при планировании расширения сети приоритет отдается развитию в регионах с высоким спросом и повышению качества услуг.
Генеральный директор Sitronics Electro Андрей Гурленов отмечает, что с начала года сеть станций компании выросла на 20%, планируется сохранить этот темп к 2026 году. Средняя загруженность составляет 4–5%, но на трассах и в жилых комплексах спрос на зарядные станции выше, чем в городских зонах. Андрей Гурленов считает, что рынок электромобилей еще не достиг пика, поэтому инфраструктура должна быть готова к его росту.
Йоханнес-Корнелиус Ростовский из "Эйлер — аналитические технологии" указывает, что выделение субсидий на установку зарядных станций — эффективное стимулирование спроса на электромобили, при условии грамотного распределения с учетом прогнозирования спроса. Он отмечает, что опыт стран-лидеров в области электромобилизации показывает, что развитие инфраструктуры зарядных станций обычно опережает рост спроса на электротранспорт.
Согласно данным "Автостата", продажи новых электромобилей в России в первой половине 2025 года сократились на 57%, до 4,4 тыс. штук. Рост спроса сдерживают повышенные утилизационные сборы и высокие ставки по автокредитам. Йоханнес-Корнелиус Ростовский предлагает вернуть интерес к электромобилям путем отмены ввозных пошлин и НДС на два-три года, введением грантовых программ, привязанных к емкости батареи, чтобы не субсидировать премиальный сегмент. Он также считает, что льготный лизинг для массовых автомобилей может быть эффективным мероприятием.