Импорт китайских шин для легковых автомобилей в России сократился на 4% в 2025 году

Объем ввоза легковых шин из Китая в Россию в 2025 году составил $510,15 млн, что на 4% меньше, чем годом ранее, но в 3,3 раза превышает показатель 2021 года.

Рынок испытывает корректировку на фоне сокращения продаж автомобилей и значительных остатков у дилеров, что сказывается на спросе на шины.

Импорт китайских легковых шин вырос многократно за последние годы: по итогам 2024 года поставки достигли рекордных значений, а в сравнении с 2021 годом наблюдается рост в 3,3 раза.

По оценкам участников рынка, емкость российского рынка легковых шин в 2024 году составляла порядка 50 млн штук, из которых около 19 млн приходились на марки из Китая.

Одной из причин небольшого снижения импорта в 2025 году называют падение продаж новых легковых автомобилей — в 2025 году их реализация сократилась на 15,6% и составила 1,326 млн штук.

Также снижение связывают с высоким уровнем товарных остатков у дилеров после предыдущего сезона и с валютной динамикой, которая влияет на выраженные в долларах объемы импорта.

Китайские бренды усилили присутствие на российском рынке шин за последние пять лет: доля китайских марок в импорте выросла с 38% в 2020 году до почти 70% в 2024 году.

Наименьшее отставание отмечено в сегменте легковых шин, где объем поставок с 2021 года увеличился на 34%, достигнув 25 млн штук в 2024 году. На рынке присутствует более 200 китайских марок, а в целом бренды из Китая занимают около трети российского шинного рынка.

Представители отрасли указывают на давление со стороны импортных бюджетных марок, отмечая, что ценовая конкуренция затрудняет развитие местных производителей, несмотря на наличие избыточных производственных мощностей в России.

Текущие валютные курсы и несущественное влияние логистики на конечную цену позволяют китайским поставщикам сохранять ценовое преимущество в ряде сегментов, что приводит к затовариванию по отдельным маркам.

Аналитики ожидают дальнейшего снижения импорта китайских легковых шин. Частично это связывают с введением с 1 января 2026 года повышающего коэффициента на экологический сбор для продавцов шин, не соответствующих требованиям безопасности, прописанным в ГОСТе.

Также отмечается, что значительная доля импортируемых шин может не соответствовать определенным экологическим и техническим нормативам, что потенциально ограничит долю импорта.