Основные ограничения по размещению и использованию
С 1 января Международная ассоциация воздушного транспорта ввела новые требования к перевозке внешних аккумуляторов и устройств с литий-ионными батареями. Изменения касаются места размещения, возможности зарядки на борту и ограничений по содержанию лития и энергоёмкости.
Ограничения по содержанию лития и энергоёмкости
Согласно новым правилам мощные внешние аккумуляторы разрешено перевозить только в салоне самолёта. Сдавать такие устройства в багажный отсек запрещено.
Зарядка пауэрбанков на борту во время руления, взлёта и посадки теперь запрещена.
Размещать внешние аккумуляторы разрешено только в кармане спинки впереди стоящего кресла или под сидением.
Причины ужесточения и примеры инцидентов
Если содержание лития в литий‑металлической батарее не превышает 0,3 г или удельная энергия литий‑ионной батареи не превышает 2,7 Вт·ч, такие аккумуляторы допускается сдавать в общий багаж. При превышении указанных параметров устройство требуется брать в салон.
Если аккумулятор съёмный, его необходимо извлечь из устройства и упаковать отдельно, в пластиковый пакет или защитный чехол.
Практики авиакомпаний и международные различия
Резкий рост числа возгораний аккумуляторов на борту послужил основанием для пересмотра правил безопасности. В октябре прошлого года во внешнего аккумулятор загорелся на рейсе AirChina из Ханчжоу в Сеул, было выполнено экстренное посадка в Шанхае, пострадавших не зафиксировано.
В январе 2025 года во внешнего аккумулятор вспыхнул на борту рейса Air Busan из Пусана в Гонконг до взлёта; пожар потушить не удалось, лайнер был полностью уничтожен, пострадали 27 человек.
Представители области авиационной безопасности указывают, что доступ в салон позволяет экипажу оперативно применить огнетушители и локализовать возгорание, тогда как в багажном отсеке оперативное вмешательство ограничено.
Особенности для российских перевозчиков
Некоторые авиакомпании ужесточили правила задолго до публикации рекомендаций IATA. В частности, перевозчики из ОАЭ и Сингапура уже ограничивают или запрещают провоз внешних аккумуляторов и проводят более строгие проверки электроники в аэропортах; при обнаружении повреждений, например вздутия корпуса, провоз может быть запрещён.
На внутренних рейсах в Китае действуют требования, сопоставимые с международными: без специального разрешения допускается перевозка батарей мощностью до 100 Вт·ч, по отдельному разрешению — не более двух батарей мощностью от 100 до 160 Вт·ч; на батареях должна присутствовать маркировка.
Авиакомпании США United, Delta и American запрещают провоз запасных батарей и пауэрбанков в багаже, а встроенные батареи в устройствах ограничиваются пределом в 100 Вт·ч.
Перевозчики Австралии и Новой Зеландии предъявляют дополнительные требования по изоляции клемм или необходимости заводской упаковки для запасных батарей.
Некоторые компании ввели запреты на аккумуляторы большой ёмкости (более 10 000 мА·ч), поскольку при возгорании такие батареи выделяют значительную энергию и тушить их сложнее.