Дефицит полувагонов осложняет вывоз угля из Кузбасса на восток

Угольная отрасль столкнулась с дефицитом полувагонов, что оказывает давление на выполнение планов по отгрузке угля на восточное направление. Компаниям удаётся поддерживать объемы поставок только за счёт перераспределения порожнего железнодорожного парка с других маршрутов. Власти Кузбасса обеспокоены возможным срывом ключевого соглашения по экспорту угля, тогда как ОАО РЖД уведомляет о перевыполнении обязательств по вывозу.

С начала февраля наблюдаются системные проблемы с обеспечением вагонного парка, необходимого для погрузки угля. Губернатор Кемеровской области направил письмо руководству ОАО РЖД, в котором отметил, что предприятия компенсируют недостаток полувагонов за счёт перенаправления пустых вагонов, предназначенных для западных портов и внутреннего сообщения. Такая ситуация ставит под угрозу выполнение договорённостей о вывозе 55 миллионов тонн угля по восточным направлениям, в том числе почти 15 миллионов тонн в первом квартале.

Угледобывающие компании подтверждают наличие проблем с вагонами. Например, «СУЭК-Кузбасс» в феврале выполнил план отгрузки лишь на 78,7%. При этом на восток отгрузка превысила план на 9%, а в западном направлении и на внутреннем рынке — составила около 76% и 63% соответственно. Другие игроки отрасли, такие как «СДС-Уголь» и АО «Стройсервис», также указывают на ограниченную обеспеченность вагонами и необходимость перераспределения подвижного состава для поддержания объёмов перевозок.

Эксперты оценивают среднемесячные потери рынка в связи с дефицитом полувагонов в 2-3 миллиона тонн угля, что эквивалентно 13–20 миллиардам рублей. Недополученная прибыль от реализации этих объёмов составляет от 0,8 до 1,2 миллиарда рублей.

Операторы отмечают, что темпы списания вагонов превышают плановые показатели. Владельцы подвижного состава предпочитают списывать вагоны, не ожидая разрешений для их вывода из эксплуатации. Некоторые агрегаты с сроком службы до 2034 года будут списаны уже в 2026 году.

Причины дефицита связаны с ухудшением рентабельности перевозок: длительные периоды низких тарифов не позволяли полноценно проводить ремонт и поддерживать техническое состояние вагонов, тогда как цены на комплектующие и требования к ремонту выросли. Кроме того, снижение скидок за дальность перевозок и рост расходов на порожний пробег снизили экономическую эффективность дальних маршрутов. Курсовая волатильность влияет на выручку экспортеров и их платежеспособность по транспортным расходам, что приводит к перераспределению и выведению части парка из эксплуатации.

Минэнерго направило в ОАО РЖД рекомендации по снижению дефицита вагонов, включая улучшение программно-аппаратных решений для работы с порожним парком. Министерство также обратилось в ФАС с просьбой проанализировать рост тарифов операторов с конца февраля на фоне нехватки вагонов. Угольные компании выразили готовность увеличить перевозки на 75 тысяч тонн из Якутии и более чем 849 тысяч тонн из Новосибирской области при условии решения вопросов с вагонами.

В ведомстве заявили, что ситуация находится под контролем, а работа по обеспечению вывоза осуществляется совместно с РЖД, грузоотправителями и региональными властями. Предложения грузоотправителей для устранения дефицита находятся в стадии проработки.

РЖД, в свою очередь, отметило перевыполнение договорённостей с Кузбассом по вывозу угля. Так, в январе-феврале экспорт на восток составил 9,6 миллиона тонн, что на 0,3% превышает договорные показатели. В марте перевыполнение достигло 0,6%.

В компании подчеркнули, что наличие пустых вагонов зависит не только от них, но и от операторов, которые принимают решения о маршрутах и отправке подвижного состава. В ряде случаев сбои в работе портов вызывали задержки поездов, что увеличивало оборот вагонов и создавалось локальный дефицит парка. В феврале дополнительно на маршруты были поставлены более 11 тысяч пустых вагонов.