Парк iFly и ограничения эксплуатации
«Аэрофлот» расширил соглашение о мокром лизинге с iFly до четырех широкофюзеляжных самолетов: чартерный перевозчик передал второй самолет A330 вместе с экипажем для замещения борта, выбывшего на ремонт двигателя.
Переданный самолет эксплуатируется около 24 лет и выполняет рейсы из Москвы во Владивосток и Хабаровск. В конце 2024 года iFly уже передавал три A330; один из них, выпущенный в 2009 году, в конце 2025 года вышел из строя из‑за отказа двигателя.
Широкофюзеляжный флот «Аэрофлота» и группы «Россия»
После 2022 года в парке iFly насчитывалось шесть A330, все самолеты находятся в двойной регистрации и не имеют права выполнять рейсы за рубеж. Два воздушных судна, остающихся у перевозчика, не эксплуатируются по техническим причинам. Компания не давала комментариев по передаче четвертого самолета.
Длительные простои и статус отдельных бортов
У «Аэрофлота» в распоряжении 41 широкофюзеляжный самолет: 7 A350, 12 A330 и 22 Boeing 777. У авиакомпании «Россия», входящей в ту же группу, числится 18 дальнемагистральных бортов — 10 Boeing 777 и 8 Boeing 747.
Всего в совокупности по парку дальнемагистральных самолетов 59 единиц, из которых 17 находятся на техобслуживании. В активном парке задействованы 48 самолетов: пять проходят регулярный C‑Check, 12 — крупные виды технического обслуживания; все работы носят плановый характер.
Состояние широкофюзеляжного парка в других перевозчиках
Более года в обслуживании находятся по одному самолёту A350, A330 и Boeing 777 у «Аэрофлота». У «России» более года не эксплуатируются четыре Boeing 777 и пять из восьми Boeing 747 — бывших лайнеров «Трансаэро». Часть этих Boeing 747 оформлена в двойной юрисдикции, один из них планируется вернуть в эксплуатацию после завершения техобслуживания.
Оценки запасов, деталей и перспективы пополнения парка
После арестов иностранных самолетов в 2022 году в России осталось 93 пассажирских иностранного производства широкофюзеляжных самолета. Помимо флотов «Аэрофлота» и iFly, эти борты распределены между AzurAir (11), Nordwind (9), аффилированной с «Икаром» структурой (2), RedWings (3) и Utair (3).
Активных на крыле остается менее 60 таких машин. В числе эксплуатируемых бортов — шесть Boeing 767 у AzurAir, один из двух Boeing 777 у «Икара», у RedWings регулярно задействован один Boeing 777, у Utair — один Boeing 767. У Nordwind два лайнера простаивают более года, еще пять находятся на техобслуживании.
AzurAir заявляет о намерении не сокращать количество дальнемагистральных самолетов в течение текущего года; другие перевозчики не предоставили комментариев.
Сегменты использования широкофюзеляжного флота и расчет потребности
В 2022 году в программе комплексного развития авиапрома Минтранс указал на наличие 120 оставшихся в РФ дальнемагистральных иностранных пассажирских самолетов (без грузовых) и прогнозировал сокращение парка до 52 бортов к 2030 году. В ведомствах официальные комментарии по этим цифрам не предоставлялись; при этом в учет могли быть включены грузовые самолеты и лайнеры, арестованные за рубежом.
На мировом рынке широкофюзеляжных самолётов и комплектующих их меньше, чем узкофюзеляжных; двигатели для широкофюзеляжной техники дефицитны и имеют высокую стоимость. Ожидания по ремонту двигателей в Иране не оправдались. На конец 2024 года соотношение в мировом парке составляло примерно 16% широкофюзеляжных и 66% узкофюзеляжных самолетов.
В отрасли рассматривают поставки отечественных дальнемагистральных Ил‑96–300. По ранее разработанной программе до 2030 года ожидалось поступление 14 таких бортов. В презентации, подготовленной к отраслевому форуму в феврале, сроки поставок были сдвинуты до 2035 года, общее число новопоступлений сокращается на 50 единиц, а количество планируемых Ил‑96–300 увеличивается до 23. Эти планы названы внутренним прогнозом; официальных комментариев от других профильных организаций не поступало.